برای استفاده از روش باطری به باطری به شکل صحیح برای روشن کردن خودرو

مراحل زیر را به ترتیب انجام دهید :

1 - خودروی سالم (دارای باطری فعال) را در مقابل خودرویی که روشن نمیشود قرار

دهید به نحوی که از کابل ارتباطی باطریها بدون اینکه زیاد کشیده شود بتوان استفاده

کرد.

2 -  پایانه ها را کاملا تمییز کنید تا خوردگیها پاک شود.

3 - سیستم تهویه ، سیستم پخش ، چراغها و کلیه ی وسسایل الکتریکی را در هر

2 خودرو خاموش کنید (اگر روشن باشد ممکن است هنگام اتصال بسوزند و خراب

شوند)

4 - کابل مخصوص باطری به باطری دارای 2 سیم مثبت (قرمز رنگ) و منفی (سیاه

 رنگ) است که هر سیم 2 سر دارد ، یعنی در کل 2 سر مثبت و 2 سر منفی .

مطمئن باشید که سرهای مثبت و منفی را میشناسید.

5 - کابل مثبت (قرمز رنگ) را به پایانه مثبت باطری از کار افتاده وصل کنید.

6 - انتهای دیگر کابل مثبت را به پایانه ی مثبت باطری خودروی روشن اتصال دهید.

7 - کابل منفی (مشکی رنگ) را به پایانه ی منفی باطری سالم و فعال اتصال دهید.

8 -  انتهای دیگر کابل منفی را به قسمتی از خودروی خاموش (از کار افتاده) اتصال

دهید که فلزی است و رنگ هم ندارد.

*** به ترتیب اتصال ها که در بالا گفته شد دقت کنید***

9 - بعد از اینکه برای چند دقیقه باطری سالم کار کرد باطری از کار افتاده شارژ

میشود و میتوان خودرو را روشن کرد

10 - بعد از آنکه باطری از کار افتاده فعال شد کابل منفی مشکی رنگ را از قسمت

فلزی بدون رنگ جدا کنید و سپس سر دیگر کابل منفی را از پایانه منفی خودروی

سالم جدا کنید.

11 - کابل مثبت را از باطری سالم جدا کنید ، بعد از آن سر دیگر کابل مثبت

 را از باطری که قبلا از کار افتاده بود جدا کنید.

*** مراحل جدا کردن کابل ها درست برعکس مراحل اتصال آنها میباشد***

1۲ - بگذارید خودرویی که قبلا باطری آن از کار افتاده بوده ، بعد از روشن شدن برای

 مدتی (10 دقیقه ) کار کند و با کمی گاز دادن به کارکرد آن کمک کنید.

*** ترتیب مراحل فوق مهم است در غیر اینصورت ممکن است باعث جرقه زدن و یا

 حتی انفجار شود***



موضوعات مرتبط: خودرو

تاريخ : سه شنبه پانزدهم مرداد 1392 | 9:23 | نویسنده : یاسر فقهی |

کیسه هوا (Air bag) یک وسیله ایمنی در خودروست که با پوشش پارچه ای انعطاف پذیر از هوا پر شده و سرنشین را پس از برخورد شدید اتومبیل حفظ می کند.

در ماشین های مدرن ممکن است کیسه های هوای متعدد در جهات مختلف وجود داشته باشند که با توجه به شدت ضربه و زاویه برخورد هر کدام فعال شوند. کیسه های هوا به عنوان مکملی در حفاظت جان افرادی که از کمربند ایمنی استفاده می کنند طراحی شده اند و بیشتر این کیسه ها یک بار عمل می کنند.

اولین طرح تجاری کیسه هوا در اتومبیل های سواری در دهه 1970 با موفقیت محدود مواجه شد. گسترش این سیستم در دهه های 1980 و 1990 با دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو دنبال شد و اکنون در خودروهای جدید به 4 عدد یا بیشتر رسیده است.

کیسه هوا

 

کارکرد کیسه هوا


سه جز اصلی در کیسه هوا وجود دارد. کیسه هوا، سنسور و سیستم تورم کیسه هوا

کیسه هوا

کیسه هوا از یک نایلون جنس خوب ساخته شده که درون فرمان، داشبورد و پنل های در و گاهی ریل های سقف بالای درب قرا دارد.

سنسور کیسه هوا

این سنسور زمان باد شدن کیسه را هنگامی که نیرویی معادل برخورد با دیوار آجری با سرعت 10-15 مایل بر ساعت رخ دهد، اطلاع می دهد. در سنسورهای جدیدتر سیستم هوشمندی قرار دارد که تشخیص می دهد آیا در صندلی جلو کسی حضور دارد یا نه و همچنین بر اساس وزن شخص که سبک است یا سنگین، حجم کیسه باد می شود.

سنسور کیسه هوا

متورم شدن کیسه هوا  

ممکن است گاهی فرایندهای شیمیایی که در اتومبیل رخ می دهد از جمله سوختن بنزین یا واکنش های شیمیایی در باتری برای تولید برق نادیده گرفته شود. یکی دیگر از این واکنش ها کیسه هواست. این کیسه ها از منابع گاز فشرده نیست بلکه نتیجه واکنش های شیمیایی است.

درون کیسه هوا معمولا ترکیبی از نیترات پتاسیم و سدیم آزید بوده که از گاز نیتروژن تشکیل شده. گاز داغ با سرعتی بیش از mph 200 کیسه را متورم می کند و بلافاصله پس از تزریق، گاز توسط سوراخ های کوچک درون کیسه منتشر می شود. کل این رویداد در زمان 1.25 ثانیه اتفاق می افتد.

در شرایط عادی سدیم آزید یک مولکول پایدار است . در اثر حرارت این ماده به سدیم و گاز نیتروژن تجزیه می شود. تعداد انگشت شماری (130 گرم) سدیم آزید، حدود 67 لیتر گاز نیتروژن تولید می کند که برای باد شدن کیسه هوای معمولی کافی است. محصول دیگر این واکنش سدیم است که به سرعت با آب واکنش داده و هیدروکسید سدیم تولید می کند که برای دهان، بینی و چشم بسیار مضر است. برای کم کردن خطرات ناشی واکنش سدیم ترکیبات دیگری جایگزین می کنند که مضرات کمتری داشته باشد.

متورم شدن کیسه هوا

 

نکات ایمنی کیسه هوا


  1. رعایت فاصله 25 سانتی متر بین سرنشین و کیسه باید باشد. فاصله کمتر خود می تواند باعث جراحت شخص گردد.
  2. برای افراد خرد سال امن تر است که سیستم کیسه هوا را خاموش کنیم تا از جراحات وارد به صورت و گردن در مان ضربه جلوگیری به عمل آید.
  3. کودکانی که در صندلی کودک قرار می گیرند به علت نزدیکی سرشان به کیسه هوا هرگز مقابل صندلی کیسه دار قرار نگیرند.



موضوعات مرتبط: خودرو

تاريخ : شنبه پانزدهم تیر 1392 | 10:55 | نویسنده : یاسر فقهی |

EBD مخصوص تقسیم نیرو روی 4چرخ برای حفظ تعادل است.تمام خودرو های که مجهز به ABS هستن EBD هم دارند.ولی ESP کنترل پایداری خودرو می باشد و ربطی به ترمز ندارد.ربطش به بالا رفتن کنترل بهتر توی پیچ با سرعت های بالا ست.اما تنها مربوط به پیچ نیست.در جاده های برفی و لغزنده خیلی کمک مي كند. مثلاً اگر شما میخواهيد توي پیچ ترمز کنید(ماشیني كه مجهز به EBD هست)،مسلماً چرخی که داخل پیچ است به خاطر اینکه دور کمتری میزند باید نیروی کمتری دریافت کند تا ماشین منحرف نشود! این هم وظیفه EBD!                

 

 ebdوقتی وارد عمل می شود که ترمز گرفته شود که برای منحرف نشدن ماشین نیروی ترمز روی چهار چرخ را کم و زیاد میکنه (البته زیاد که نه!) تا ماشین منحرف نشود.
ولی ESP بدون گرفتن ترمز توسط راننده، در صورت نیاز، وارد عمل میشود و با ترمز گرفتن روی بعضی از چرخها مانع منحرف شدن می شود


موضوعات مرتبط: خودرو

تاريخ : شنبه پانزدهم تیر 1392 | 10:44 | نویسنده : یاسر فقهی |
سیستم ترمز ABS بهترین راه برای ایمن ساختن ترمز وسایل نقلیه موتوری با سیستم‌های ترمز هیدرولیک است.
ترمز Abs دستگاهي الكترونيكي است كه در هنگام ترمزگيري با كنترل فشار (قطع و وصل كردن فشار) هيدروليك در كسري از ثانيه ارتباط لنت را با ديسك يا كاسه برقرار و قطع مي‌كند.

تكرار سريع و مداوم اين عمل باعث از ميان رفتن حالت بلوكه كردن يا قفل كردن ترمزها مي‌شود.

اهميت اين گونه ترمزها بيشتر در سطوح خيس و لغزنده يا ترمزگيري در سرعت‌هاي بالا بيشتر نمايان مي‌شود. در اين گونه موارد راننده از كنترل كامل روي وسائل نقليه خود برخوردار است.

نكته منفي در مورد ترمزهاي Abs صداي نسبتا شديد آنها در هنگام ترمزگيري روي سطوح بسيار لغزنده است.

در خودروهایی که فاقد ترمز ABS می‌باشند وقتی راننده پای خود را روی پدال ترمز بطور ناگهانی فشار دهد در صورتی که جاده لغزنده باشد، خودرو تعادل خود را از دست خواهد داد اما سیستم ترمز ABS این نقص را برطرف کرده و اجازه قفل شدن کامل به چرخ را نمی‌دهد.

اين سيستم باعث می‌شود که خودرو هم تعادل خود را از دست ندهد و هم سریعتر ترمز کند و بایستد.

بايد توجه داشت، در شرايط بحراني (مواجه شدن با موانع) فورا پدال كلاچ را گرفته و با تمام نيرو به طور مداوم روي پدال ترمز فشار دهيد.

در اين زمان Abs شروع به كار كرده و شما قادر خواهيد بود خودروي خود را در مسير دلخواه هدايت كرده و از برخورد با موانع جلوگيري كنيد.

سيستم ترمز مجهز به Abs قادر است وضعيت ايمن‌تري را براي خودرو ايجاد كند.

كاهش خط قرمز افزايش پايداري خودرو در جاده‌هاي لغزنده افزايش كنترل فرمان كاهش اثر شرايط متفاوت جاده روي لاستيك‌ها، كاهش‌ مقدار لرزش لاستيك و سيستم تعليق در ترمز و پايداري خودرو در جاده‌هاي ناهمگن به هنگام ترمز شديد از فوايد اين سيستم است.

با اين كه سيستم Abs داراي ايمني بالايي است، ولي وجود آن در خودرو نبايد باعث سرپيچي راننده از رعايت مقررات رانندگي به خصوص سرعت‌هاي غيرمجاز، رعايت نكردن فاصله ايمني و سرعت مناسب در پيچ‌ها شود.

انجام تغييرات شخصي در خودرو (مثلا ترمز، بدنه‌ها و يا چرخ‌ها) مي‌تواند بر عملكرد سيستم Abs تاثير منفي بگذارد.

اجزای سیستم ترمز ABS:
واحد کنترل الکترونیکی یا ECU
واحد کنترل هیدرولیکی یا HCU
پمپ
سیلندر اصلی
سلونوئیدها
انبارها اکومولاتورها
سنسورهای سرعت
سایر تجهیزات ورودی واحد
کنترل الکترونیک
 برای مشاهده اطلاعات بیشتر به ادامه مطلب بروید


موضوعات مرتبط: خودرو

ادامه مطلب
تاريخ : شنبه پانزدهم تیر 1392 | 10:38 | نویسنده : یاسر فقهی |
وظیفه ترموستات این است که مجرای اب خروجی بلوکه سیلندر را ببندد و تا آب گرم نشده ترموستات اجازه خروج به اب را نداده و هنگامی که درجه حرارت اب موتور به حالت عادی رسید ترموستات باز شده و اجازه میدهد اب در رادیاتور سرد شود.
هنگامی که یک موتور سرد را روشن می کنند با راندمان حداکثرش کار نمی کند این پدیده به علت تقطیر شدن سوخت روی دیواره سیلندر تبادل حرارت زیاد اتاق احتراق و ویسگوزیته زیاد روغن است برای کم کردن این تاخیر حرارتی یک دستگاه تنظیم حرارتی در دستگاه سرد کننده قرار داده می شود این دماسنج که بین مجرای خروجی اب از موتور و رادیاتور وجود دارد در مدتی که موتور گرم می شود مانع از جریان مایع سرد کننده از موتور به رادیاتور می شود در این مدت مایع به وسیله پمپ فقط داخل موتور می گردد
یک دستگاه تنظیم حرارتی مجهز به دریچه ای است که در زیر قسمت زیر ان شامل قطعات فلزی است که در ان ماده فراری مثل اتر پرشده است که به محض گرم شدن در اثر انبساط دریچه را باز می کند و سبب جریان یافتن اب می شود در موقع کار با سرعت زیاد جریان مایع در دستگاه سرد  کننده ممکن است سبب ارتعاش دستگاه تنظیم حرارتی شود که موجب کم شدن عمل ان می شود دستگاه تنظیم حرارتی یک حذف کننده ارتعاش دارد که به شکل قطعه کلاهی شکل در قسمت پایین دریچه واقع است محدود بودن جریان بین قطعات فلزی و انتهای دریچه لازمه اش وجود حذف ارتعاش است حتی زمانی که دستگاه تنظیم گفته شده کاملا باز شد باز هم مقداری از اب جاری در موتور بدون ورود در رادیاتور به وسیله پمپ دوباره به موتور بر می گردد اگر همه اب از رادیاتور عبور کند تبادل حرارت انجام خواهد شد

بنابراین هنگامی که برای راندمان خوب احتیاج باشد مثلا در موتورهای با نسبت تراکم خیلی بالا که باید حرارت را خوب حذف کرد تا از احتراق خودبه خود جلوگیری شود موتور و دستگاه تنظیم حرارت طوری طرح می شوند که همه اب ضمن گردش از قسمت های مختلف از جدیدترین ترموستات دارای یک گوی از جنس پلاستیک سخت است که می تواند معایب دستگاه های قبلی را برطرف  می کند .


برای کسب اطلاعات بیشتر به ادامه مطلب بروید


موضوعات مرتبط: خودرو

ادامه مطلب
تاريخ : شنبه بیست و پنجم آذر 1391 | 10:26 | نویسنده : یاسر فقهی |

ويژگي هاي روغن موتور:
شايد به دفعات شنيده و يا خوانده باشيد كه روغن موتور را در 5000 ، 10000 كيلومتر و يا بيشتر ، بايد تعويض نمود . دليل ذكر اين اعداد براي كاركرد وغن چيست و چرا براي روغن هاي مختلف متفاوت است . مجموعه مطالبي كه در خصوص روغن موتور ارايه خواهد شد ، اطلاعات مناسبي را در خصوص موارد تاثير گذار در تعويض روغن در اختيار خوانندگان محترم قرار خواهد داد .
 



وظايف روغن موتور به طور كلي شامل موارد زير مي باشد :

  1. كاهش اصطكاك قطعات متحرك موتور
  2.  كاهش سايش قطعات موتور
  3. خنك نمودن قطعات داخلي موتور
  4. تميز نگهداشتن قطعات داخل موتور از دوده و تركيبات حاصل از تجزيه روغن و رسوبات بين قطعات
  5. آب بندي كامل بين سيلندر و پيستون
  6. محافظت قطعات موتور در مقابل خوردگي
  7. كاركرد بهينه قطعات متحرك موتور در دماهاي مختلف


پايه گرانروي روغن :

ويسكوزيته يا گرانروي ، مقاوت سيال در مقابل جاري شدن است . از لحاظ گرانروي ، روغن به دو بخش تقسيم مي شود .
 

  • الف : روغن هاي تك درجه اي Mono Grade
  • ب : روغن هاي چند درجه اي يا چهار فصل Multi Grade


امروزه استفاده از روغن هاي تك درجه اي مانند 30 يا 40 ، در موتورها توصيه نمي شود و روغن هاي چند درجهاي (‌چهار فصل ) ،‌كاربرد بيشتري دارند . اين روغن ها مطابق طبقه بندي SAE ( انجمن مهندسي خودرو ) ، به صورت زير تعريف مي شوند . 20W50 , 10 W 40 . عدد قبل از W نشاندهنده گرانروي روغن موتور در دماي پايين بوده و هرچه اين عدد كمتر باشد ، قابليت استفاده در دماي پايين تر را دارا است . عدد بعد از W ، نشاندهنده گرانروي در دماي بالا بوده و هرچه اين عدد بزرگتر باشد ، روغن در دماي بالتر چسنده تر و سفت تر خواهد بود .

مهمترين و با اهميت ترين خاصيت روغن ، حضور آن ازلحظه استارت تا خاموش شدن موتور به صورت بي وقفه است . به نحوي كه با تمامي قطعات متحرك و ثابت د رتماس باشد . لذا ويسكوزيته روغن بايستي به گونه اي انتخاب شود كه بهترين حالت روانكاري را در كمترين زمان ، ممكمم سازد . ضمن اينكه خودرو در حالت سرد به راحتي استارت خودروده و بدين ترتيب عمر باتري و استارت طولاني تر شود .

برای به دست آوردن اطلاعات بیشتر به ادامه مطلب بروید



موضوعات مرتبط: خودرو

ادامه مطلب
تاريخ : سه شنبه چهاردهم آذر 1391 | 15:37 | نویسنده : یاسر فقهی |
.: Weblog Themes By VatanSkin :.